德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，在高空产生滞留冰晶，释放的其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，但尾迹的形成量没有明显减少。
| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。
研究者表示，相关研究4月1日发表于《自然》。一架配备稀薄燃烧发动机的空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。图片来自：DLR
相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
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从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。且不得对内容作实质性改动；微信公众号、这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。在NEOFUELSVOLCAN项目中，此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。头条号等新媒体平台，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。使用超低硫燃料时，这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。研究发现，图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机身下方的进气口。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。请在正文上方注明来源和作者，图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。会形成尾迹，稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍， 
